Морские контейнерные перевозки

Морские контейнерные перевозки

Компания «Юг Контейнер Лоджистик» предлагает сопровождение и оформление морских контейнерных перевозок. Не смотря на то, какой тип груза вам необходимо перевезти, сыпучие материалы или потребительские товары, наши специалисты организуют все лучшим образом.

Мультимодальные перевозки

Мультимодальные перевозки

Мультимодальные перевозки отличаются от других перевозок использованием разных типов транспорта. К примеру, сначала груз переправляется по морю. После этого, в порту, он переносится на специальную площадку, откуда его транспортируют с помощью железной дороги.

Международные морские перевозки в Новороссийске



Общие понятия международной морской перевозки грузов

 

  В мировой практике различаю два вида сообщений в перевозках морским транспортом:
  • внутренние;
  • внешние перевозки в свою очередь включают в себя следующие виды перевозок: международные морские перевозки грузов, осуществляемые при экспорте и импорте товаров;
  • международные морские перевозки, осуществляемые между иностранными портами.
  Кроме того, набирают популярность перевозки по рекам и морям. Для осуществления таких перевозок используются суда с определенными мореходными качествами, а также маневренностью.

 

Исходя из существующих видов плавания, различают следующие виды плавания в морских перевозках:
  •  морские заграничные плавания;
  • каботажи, которые в свою очередь включают в себя два вида: большой каботаж, плавание морских судов осуществляется между различными портами с заходом судов в заграничные порты;
  • малый каботаж, представляет собой плавание судов в пределах одного или двух бассейнов, малый каботаж не предполагает заходов судна в иностранные порты.

 

В практике морского судоходства сложились свои базовые формы его организации.  Наиболее часто используемыми формами являются:
  • Линейная форма, при такой форме осуществляются морские перевозки незначительных партий грузов, представляющие из себя, как правило, готовые изделия и полуфабрикаты. Регулярная форма, такая форма применяется в морских перевозках на направлениях с регулярным грузовым потоком, т.е. осуществляя перевозки на таких линиях, суда работают более трех месяцев.
  •  Рейсовая форма, при осуществлении международных морских перевозок применяется форма организации потоков массовых грузов. Такие грузы, как правило, представляют собой крупные партии однородного груза, насыпные либо навалочные. Поставки грузов по такой форме имеют долгосрочные договора.
  • Трамповая форма, такая форма организации используется для перевозки отдельных видов массовых грузов морскими судами.  Такими грузами могут быть лес, руда и пр.
Существуют следующие линии морского судоходства:
  • Односторонние линии – на таких линиях используются суда лишь одной страны, либо одной судоходной компании;
  • Двусторонние линии – используются суда, соответственно, двух стран или компаний;
  • Конференциальные линии – когда на линии используются суда более чем двух компаний или стран

 Международные морские перевозки в Новороссийске

  Процедуры оплаты морских перевозок используют следующие базовые понятия:
  • Фрахтовая ставка, такая ставка используется с целью расчета цены морской перевозки, в сущности, является показателем уровня мирового рынка на осуществление транспортировки определенного товара морским транспортом;
  • Линейный тариф, тариф кроме непосредственной цены за перевозку, включает в себя и стоимость работ по погрузке и разгрузке в портах.
  Международные морские перевозки регламентируются следующими нормативно-правовыми документами, являющимися базовыми в правовом регулировании таких перевозок:
  • Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте;
  • Правила Гаага-Висби;
  • Конвенция ООН о морской перевозке грузов.
    Организация и документальное оформление международных морских перевозок грузов
Организацию международных морских перевозок рассмотрим на примере отгрузки российских товаров на экспорт через российский порт с использованием условий поставки CFR:
  •  направление российской организацией экспортером в адрес импортера товаров извещения о готовности к отгрузке;
  •  импортер в свою очередь направляет российской организации-экспортеру инструкцию, содержащую сведения об отправке, а также извещение о распределении документов;
  •  российская организация – экспортер оформляет и подписывает контракт с грузовым терминалом о транспортно-экспедиторском обслуживании;
  •  российская организация - экспортер оформляет и подписывает контракт на перевозку морским транспортом непосредственно с компанией – судовладельцем, после чего экспортер оформляет и передает судовладельцу заявку на фрахтование;
  •  с соблюдением определенных сроков, капитан морского судна направляет извещение о прибытии его судна в порт (нотис);
  •  подготовка экспортером груза для отправки на грузовой терминал сопровождается оформлением следующих документов: наряд на вывоз со склада; поручение на отгрузку;
  •  как только судно прибыло в порт агенты порта ведут расчет погрузочно-разгрузочного времени судна (таймшит) вплоть до окончания погрузки судна;
  •  когда погрузка судна закончится, капитан судна коносамент и удостоверяет его со своей стороны личной подписью и печатью;
  •  передача капитану судна пакета сопроводительных документов на экспортный груз (капитанская почта), такими документами при экспорте могут быть сертификаты;
  •  при получении груза и сопроводительных документов на груз, капитан судна передает экспортеру грузовой манифест, являющийся подтверждением получения капитаном судна документов;
  •  прибыв в порт разгрузки от перевозчика в адрес импортера направляется извещение о его прибытии, а также коносамент и сопроводительные документы.

 

  Следует отметить, что центральное место в процедуре документального оформления международной морской перевозке груза занимает коносамент.
Коносамент представляет собой документ, передаваемый владельцем судна грузоотправителю, свидетельствующий, что перевозчик принял груз к перевозке.
Выделяют следующие основные функции коносамента:
  •  подтверждение со стороны владельца судна в принятии груза к перевозке;
  •  коносамент сам по себе является одним из обязательных сопроводительных документов к грузу и влечет за собой право владельца оригинала на распоряжение грузом;
  •  представляет собой факт заключения договора перевозки груза.

 

  Коносамент в обязательном порядке должен быть подписан капитаном судна либо пароходным агентом и заверен печатью.
Коносамент составляется как минимум в трех экземплярах, все экземпляры должны содержать штамп «оригинал», кроме того на них необходимо проставить порядковый номер оригинала с указанием числа таких оригиналов. Силу товарораспорядительного документа имеет лишь один из экземпляров коносамента. Произведя выдачу груза по одному из оригиналов, все остальные экземпляры коносамента теряют свою силу. Количество выписываемых экземпляров коносамента зависит от сложности самой процедуры перевозки груза. Необходимого количества экземпляров должно хватить для проверки груза со стороны агентов судна, администрации порта, сотрудниками таможни и т.д. Все копии коносамента должны содержать обязательный штамп «копия». Следует учитывать, что количество копий, прописанное в коносаменте, не входит в количество экземпляров.
По завершении составления коносамента, судовым агентом либо портом оформляется манифест, представляющий собой опись товаров, которые фактически были погружены на судно поконосаментно. Манифест требуется для пароходства и судна, а также для таможни портов и т.д.

 

    Договор международной морской перевозки (чартер)
  Кроме договоров морской перевозки груза оформляемых на основании коносамента существует еще один вид договоров морской перевозки – чартер. Чартер представляет собой договор на перевозку груза, составляемый между фрахтователем (которым могут выступать грузоотправитель либо его представитель) и фрахтовщиком (в качестве которого могут выступать перевозчик, либо его представитель).
Чартер несет в себе лишь одну функцию – он является непосредственным договором морской либо речной перевозки.
Различают следующие виды чартеров:
  •  чистый чартер, представляет собой документ стандартной формы с подписями и не имеющий никаких изменений;
  •  открытый чартер, такой документ не содержит информации о грузе и о пункте назначения.
   Разработка стандартных форм чартеров осуществляется самими судовладельцами и фрахтователями. Для определенного вида груза применяется свой чартер.  Типовыми договорами перевозки являются проформы.

В зависимости от состава фрахтуемого судна различают следующие виды чартера:

  •  тайм-чартер, представляет собой договор аренды судна либо его части на срок, указанный в договоре аренды, в распоряжение фрахтователя, при таких условиях договора судно может использоваться в любых направлениях;
  •  майз-чартер – представляет собой договор аренды судна на срок, указываемый в договоре, в распоряжение фрахтователя, по такому договору судно арендуется с командой;
  •  бербоут-чартер, представляет собой договор найма судна, когда все расходы по использованию судна полностью ложатся на фрахтователя, по такому договру судно предоставляется без команды и судовладельцу выплачивается арендная плата.
   Заключая чартер, фрахтователю необходимо четко ориентироваться в нормах погрузки и выгрузки в портах, поскольку нарушение сроков погрузки и выгрузки влекут за собой наложение со стороны судовладельца штрафов (демерредж), в связи с тем, что нарушение таких сроков повлекло простой судна под грузовыми операциями. Соответственно, досрочное завершение работ по погрузке и разгрузке судна сопровождается выплатой со стороны судовладельца фрахтователю премии (диспач).

Обратный звонок

Отправьте нам свой номер телефона и мы Вам позвоним!

*Нажимая кнопку "Отправить", я принимаю Пользовательское соглашение